Tata Hexa SUV lanserad vid Rs. 11,99 lakh Hexa SUV presenterades av Tata Motors vid 2016 Geneva Motor Show i sin konceptform, varefter den gjorde sin Indien-debut på 2016 Auto Expo. Hexa är en helt ny modell som8217 har en crossover-ish styling men hårdvara som passar för milt utflykter. Den nya Tata Hexa-lanseringen ägde rum den 18 januari 2017. Tata Hexa-priset i Indien börjar vid Rs. 11.99 lakh (ex-showroom Delhi). Vid en sådan prispunkt rivar Hexa Mahindra XUV500. Testdrifterna i den nya Hexa har redan påbörjats hos auktoriserade Tata-återförsäljare. KLICKA HÄR för TATA Hexa Test Drive Review. Läs vidare för nya Tata Hexa Price, Indien-lanseringsdetaljer, specifikationer och körsträckor. Tata har ett antal nya lanseringar uppställda för den indiska marknaden. Under de närmaste månaderna kommer Tata att starta Kite 5 och Nexon compact SUV. Hexa blir den dyraste Tata-modellen runt. Lanseringen av Hexa kommer att följas av Tiago AMT, Kite 5 och Nexon 2017. Du kan kolla in den nya Hexa på det nyligen lanserade Hexa Experience Center. Tata Hexa Indien TVC Vänligen Observera - Alla ovanstående trimmer kommer att erbjudas i både 6 sittplatser och 7 sittplatser konfigurationer. Priserna på Tata Hexa börjar vid Rs. 11.99 lakh (ex-showroom). Vid denna prispunkt kommer Hexa fram som ett bra pris för pengarna. Bokningar till Hexa är redan öppna och Tata hävdar att Hexa fått ett par dagar på cirka 250 bokningar. Here8217s tittar på de stora rivalerna i Hexa och deras prissättning 8211 Tata Safari Storme Rs. 12,0-18,03 lakh Rs. 9,99-14,60 lakh Rs. 10.51-15.36 lakh Toyota Innova Crysta Renault Lodgy Stepway Rs. 13,73-20,93 lakh Rs. 8,88-13,04 lakh Rs. 9.44-11.27 lakh Hexa kan kosta något mindre än XUV500. Det kommer också att kosta mindre än Innova Crysta. Det är dock dyrare än Safari Storme. Såsom är fallet med de flesta Tata-produkter, är det högt värde för pengarna. Tata Hexa Mileage Vi förväntar oss att Hexa har en högre genomsnittlig körsträcka än Safari Storme. Det betyder att Hexa kan erbjuda en körsträcka på 12 KMPL i stad och cirka 15 KMPL på motorvägen. Tata Hexa Specifikationer Längd x Bredd x Höjd 4788 x 1903 x 1791 mm Hjul typ och storlek 16 tums stål (XE, XM) 19 tums legeringar (XT) Motortyp Förskjutning 2,2 liter Varicor Diesel Varicor 400 Diesel 5 Hastighet Manuell 6-stegs Manuell och 6 hastighet Auto 12-15 KMPL (uppskattad) Fyrhjulsdrift Se ovanstående är de officiella Tata Hexa-specifikationerna. Motorn i Tata Hexa är den välkända 2,2 liter dieselmotorn. Den finns i två delar 8211 VARICOR 320 och VARICOR 400. Den mer kraftfulla motorn producerar 154 bhp och 400 Nm. VARICOR 320 erbjuder 149 BHP och 320 Nm. Dessa motorer driver också Tata Safari Storme. Xx - och XT-trimmerna på Hexa kommer att vara tillgängliga med antingen en 6-växlad manuell eller en 6-växlad automatisk växellåda. Ett vridmoment på efterfrågan fyrhjulsdrift är tillgängligt på XT-toppen. Tata Hexa Dimensioner När det gäller dimensioner är den nya Tata Hexa 4,788 mm lång, 1,903 mm bred och 1,791 mm lång. Den har en hjulbas på 2.850 mm. Detta innebär mycket hyttutrymme. Hexa har en markfrigång på 200 mm. Den har en bränsletankkapacitet på 60 liter. Tata Hexa Egenskaper Projektor Huvudlampor Chrome Applique på Radiator Grill MID för Instrument Console Touchscreen Infotainment 19-tums Alloy Wheels Faux Skidplatta Premium Bakljus Dubbelrörledning Premium Läderbeläggning 10-Högtalare JBL Audio System Läderförpackat Ratt Alla Hjulhjul från Borg Warner Körlägen Ambient Lighting för Cabin ConnectNext App Control Dessa funktioner gör Hexa till den mest lastade bilen i sitt prisklass. Funktioner som JBL Audio System och Super Driving-lägena med 10 högtalare gör att Hexa sticker ut. Hexa går bra även på säkerhetsfronten. Tata Hexa säkerhetsfunktioner Sex krockkuddar ABS-bromssystem (ABS) Elektronisk bromsstyrka Elektronisk broms Pre-fill Traction Control Motor Startspärr Bakre parkeringssensorer Bakre parkeringskamera med aktiva riktlinjer Tata Hexa Designrecension 8211 Exteriör Okej, there8217s en liten likhet med Aria, men Tata har gjort tillräckligt för att ge bilen sin egen unika identitet. Framsidan är den nya kedjan mycket smidigare och har en clam-shell design. Strålkastarna är sofistikerade och gallret med den breda krominsatsen gör det möjligt att maskera likheterna. Stötfångaren är den främsta höjdpunkten här, vilken har en bred nedre luftdamm med borstat aluminium omger. Den spetsiga, dimstrålkastarehuset har LED-dagsljus, vilket resulterar i en mycket tilltalande främre ände. Medan Tata insisterar att Hexa är en helt ny modell, finns det fortfarande en likhet med Aria i sidprofilen. Hexa har dock en plastbeklädnad för hjulbågarna. Intressant har beklädnaden en Range Rover Evoque som kink i kurvan som eventuellt kan vara en ledtråd mot ett större engagemang från Land Rover ingenjörer. Baksidan har blivit helt ny. Den har nu horisontella Volkswagen-liknande svanslampor, vilket ger en välbehövlig dos av karaktär åt baksidan, liksom de dubbla avgaserna, faux-skidplattan färdig i borstat aluminium, uttonad pelare etc. Tata Hexa Interior Design Review Tata Hexa har svart svart interiör och man kan tydligt se tips på Zest och Bolt8217s instrumentpaneler inuti. Mittkonsolen har en framträdande pekskärm med piano svarta omger och det övergripande vinkeltema fungerar ganska bra. Ratten har lyfts rakt från Zest med ljud - och telefonkontroller och klar i svart med silver accenter. Konceptet som presenterades i Genève innehöll en sex-sitsig konfiguration med kaptenstolar i mittenrad. Det finns 12V eluttag och växelventiler för passagerare i andra och tredje rad. Det cubbyhålkantade taket från Aria har gjutits till förmån för ett mycket snyggare tygfodrat tak. Säkerhetsskyddet säkerställs av de 6 krockkuddarna ombord, Elektronisk stabilitetskontroll, Automatiska strålkastare och Regnsensor. Utformningen av Hexas produktionsversion är inte en viktig avvikelse från konceptformen på grundval av vad som visades på Auto Expo. Hexa är säkert en mycket snygg crossover. Det är troligt att det rör sig ganska mycket i 11-18 lacsutrymmet. Tata har tydligt tagit ett stort steg framåt med Hexa-konceptet. Detta är i fortsättning med vad det gjorde med Zest och Bolt. Tata Hexa SUV är en annan lovande utsikter från Tata Motors och kommer förhoppningsvis att göra mycket bättre än Aria. Titta på detta utrymme för mer. Tata Hexa Färgalternativ Tata erbjuder Hexa i fem färgskärmar inklusive Tungsten Silver Arizona Blue Sky Gray Platinum Silver Pearl White Tata Hexa Motor och Transmission Tata8217s kommande crossover säljs med 2,2-liters Varicor 400 dieselmotor. Vi har redan sett den här motorn på Safari Storme. Denna enhet gör 156 hk max effekt och ett toppmoment på 400 Nm. En sexväxelsmanual erbjuds som standardöverföringsalternativ. Det finns också en 6-växlad automatisk växellåda som erbjuds. Tata Hexa får en All Wheel Drive-inställning tillsammans med 8216Super Driving Modes8217. Ser förstärkare Styling Interiör Egenskaper Kraftfull Motorbrett Servicenätverk Känslig Byggkvalitet Genomsnittlig Bränsle Körning Tata Hexa Walk-around Review Video Håll dig uppdaterad till Car Blog India för mer information om Tata Hexa pris och Indien. Vad tycker du att Tata Hexa-priset i Indien borde vara Låt oss veta genom att kommentera nedan. Hoppas du kollade in vår Tata Hexa Test Drive Review. Den nya 2015 TATA Hexa ser ut som liknande RANGE ROVER EVOQUE men Hexa är 6-sits och den är längre än RANGE ROVER EVOQUE. Men jag gillar de båda två bilarna i den här tiden, TATA HEXA slog säljer mer än mahendra xuv500 i ser klokt och prestationsvis. I funktioner är mahendra ledande på tävling. 8230 Aria och första intryck tyder på att de har gjort ett anständigt jobb som du kan läsa om här. Men har den genomsnittliga indiska köparen mognat tillräckligt för att förstå hur skicklig bilen är eller 8230 8230 är att spekulera att designen av Tata Q501 kommer att bli starkt inspirerad av det nya Hexa-konceptet som Tata Motors nyligen presenterade på årets 8217s Genève Motor Show . Den nya Hexa 8230 Jag köpte bil för lån 8230 Tata Hexa 8230 8230 Aria tog aldrig av sig trots att det var en mycket kompetent produkt. Detta skickade Tata8217s ingenjörer tillbaka till ritbordet och de har nu kommit med Hexa. I huvudsak en kraftigt omarbetad version av Aria, får Hexa en mer butch exteriör, som nu är mer SUV-liknande, nya bättre kvalitet interiörer och en uppdaterad motor. Den kommer att dra ström från Safari8217s Varicor 400 Diesel-enhet som är kopplad till en 6-stegs manuell eller en 6-stegs auto. Också, som Aria, kommer det att finnas ett valfritt AWD-system. Hexa kommer att bli den andra nya Tata-produkten som kommer att lanseras i år. Den första är Tiago. Hexa, som är en SUV-MPV crossover, kommer att ta på Mahindra XUV500, Toyota Innova och Honda BR-V. (Läs mer.) 8230 1. Funktionen soltak måste övervägas. 2. Ska byta huvudlampedesign, inte som aria. Storme är tilltalande. 3. Varför inte 4 x 4 automatisk överföring 4. Interiörplast att raffineras. 5. Ge en känsla av flygplanets cockpit. 8230 TATA HEXA 8230 Interiör av tata hexa .. jag tycker inte om bcs toyota innova crysta ka jo interiör hai..vo bahut smart hai..more än tata hexa..ampa tillbaka zigzag fönster disign av tata hexa jag gillar inte ..plzz förbättring i it8230but bil ser väldigt smart ut än campare till toyota innova crysta .. 8230 Tata Hexa 8230 TATA Hexa är den bästa SUV jämfört med Innova crysta, Mahindra XUV 5oo och andra suv8217s. Den har en mycket bra funktion, dvs ESP (elektronisk stabilitetsprogram) som inte nämns ovan. Det är mycket smidigt att köra än andra suv8217s. Människor vågar inte nog för att ha rata fordon som tänker på att efter ett år kommer rattlande ljud att börja och motorn vann8217t springa mer än en lakh km. Var som i, elektroniska prylar, utseende, design ingen kropp kan slå och ser klok Hexa är utmärkt och om priset är under 15 brist för toppänden kommer det att bli super dooper hit. Jag hoppas att du kommer att klargöra de tvivel eller felaktiga intryck många har om tata-fordon. Lämna utländska bilar nu är det dags att rösta på en fantastisk indisk bil i form av hexa. Wow vilken bil. what8217s låneförfarandet för att köpa den här bilen PRISET SKA VARA 16 LAKHS MAXIMUM FÖR TOPP SLUT DÄR ENDAST FOLKAR KOMMER TÄNKER TATA. ANDRA TOYOTA, NISSAN, RENAULT, CHEVROLET ÄR MYCKET BÄTTRE FÖR LONG RUN. Endast Tata hexa varierar mellan 12-14 lakhs mycket bättre. Andra kloka gå för Toyota Crysta 8230 Tata Xenon Yodha Pickup truck blir den första Tata-produkten för 2017. Lanseringen av den efterlängtade Hexa, den 18 januari, följer nu introduktionen av Xenon Yodha. Den nya Xenon Yodha har gått 8230 önskar och ber hexa blir bättre än att göra i Indien produkt och alla de bästa. Prispunkten skulle vara brytpunkten för Tata Hexa, om priset i första leveransomgången inte motsvarar kundens förväntningar skulle det vara ett försök som gick ner i avloppet. Priset måste undergräva alla konkurrenter, med den typ av rabatter som pågår med konkurrens som är mycket viktigt att vara 10 under XUV amp 15-20 under Innova. Detta skulle ge den en aggressiv tillträde till segmentet. är säker på att prisökningen kan sättas in gradvis. MYCKET DYNAMISK. GOD SÖKNING OCH BÄST I FUNKTIVT fordon skulle det ha varit fantastiskt om priset är mer mindre8230 som nu jämfört med xuv 500 w10 och hexa xt 42. verkar som att xuv leder mycket i funktioner. om hexa var omkring 50 k eller mer mindre än xuv. då skulle jag definitivt ha köpt hexa utan några tvivel. Finns det något Exchange-erbjudande med Tata Safari Storme Inte det vi vet om. Du kan alltid kolla med din lokala återförsäljare för att ta reda på de aktuella erbjudanden som finns tillgängliga 8230 som är dåliga på marknaden. Den starka försäljningen XUV500 har nu hotats av den nya Tata Hexa. Tillverkaren behöver en ny lansering för att snart återkalla några av de förlorade marknaderna 8230TATA STEEL Jamshedpur Plant (Jamshedpur) 1919 kallade Lord Chelmsford staden Jamshedpur till heders grundare Jamshedji Nausherwanji Tata, vars födelsedag firas den 3 mars som Founders Day . J. N. Tata hade skrivit till sin son Dorabji Tata om hans syn på en stor stad i området. På Founders Day är jubileumsparken på 225 hektar (0.91 km2) dekorerad med strålande ljusarbete i ungefär en vecka och lockar folk från alla delar av landet. Staden har flera smeknamn, inklusive Steel City (som refererades under Tata Steels Green City - Clean City - Stålstadskampanj) Tatanagar efter namnet på sin järnvägsstation Tatanagar Railway Station eller helt enkelt Tata i avseendet på den betydande närvaron av Tata-företag i staden och dess angränsande områden. Vid tolvhundratalsändningen ville Tatas bygga en stålverk i Indien. Jamshedji Tata åkte till Pittsburgh och frågade geologen Charles Page Perin för att hjälpa honom att hitta platsen för att bygga sin dröm Indianas första stålverk. Sökningen efter en webbplats rik på de resurser som behövs för anläggningen, nämligen järn, kol, kalksten och vatten började i april 1904 i dagens Madhya Pradesh. Prospektorerna C. M. Weld, Dorab Tata och Shapurji Saklatvala tog nästan tre år i en noggrann sökning över stora sträckor av oskötlig terräng för att hitta en lämplig plats. En dag, nästan av en olycka, kom de över en by som heter Sakchi, på de tätt skogade sträckorna på Chhota Nagpur-platån, nära sammanflödet mellan Subarnarekha och Kharkai-floderna. Det verkade vara det perfekta valet och platsen valdes. Tidigt utvecklingsarbete gjordes av Durrell Co, ett byggföretag som drivs av Lawrence Samuel Durrell, fadern till naturalisten Gerald Durrell (som föddes här) och romanförfattaren Lawrence Durrell. Durrell var kommissionär av Tata-familjen 1920 och ansvarade för att bygga en tennplåt, en tegelverk, en kontorsbyggnad, ett sjukhus och över 400 arbetarehus. Jamshedjis plan för staden var tydlig. Han förutsåg långt mer än bara en rad arbetarehytter. Han insisterade på att bygga alla bekvämligheter och bekvämligheter som en stad skulle kunna erbjuda. Som ett resultat är många områden i staden väl planerade och det finns stora offentliga fritidsanläggningar som jubileumsparken. Samtidigt som den här vackra staden byggdes hade Jamshedji Tata sagt. Var noga med att lägga breda gator planterade med skuggiga träd, varannan av en snabb växande sort. Se till att det finns gott om plats för gräsmattor och trädgårdar, reservera stora områden för fotbolls-, hockeys - och parkområdena för hinduiska tempel, moslimska moskéer och kristna kyrkor. Vad staden ser ut idag är ett testamente för hans visionära planer. Jamshedpur är den enda staden i Indien utan en kommun. Ansvaret för dess bevarande och underhåll antas helt och hållet av Tata Steel, sannolikt en unik situation i världen. Legenden har det att i slutet av 1980-talet när statsrådet föreslog en lag för att avsluta Tatas-förvaltningen av Jamshedpur och ta staden i en kommun, steg den lokala befolkningen i protest och besegrade regeringens förslag. Under 2005 lades ett liknande förslag återigen genom lobbyverkande politiker. Målgruppen var arbetarklassen. En stor majoritet av detta åt sidan med regeringen och inrätta protestmöten utanför East-Singhbhums vicekommissionärs kontor. Målet uppnåddes emellertid aldrig och Jamshedpur förblir utan en kommun till datum och kvalitetsservice fortsätter. Geografi Jamshedpur ligger på 2248N 8611E 22,8N 86,18E 22,8 86,184. Den har en genomsnittlig höjd på 135 meter. Jamshedpur ligger i en kuperad region, och dess terräng är ganska ojämn. Jamshedpur upptar cirka 2,03 av det totala området Jharkhand. Sammanlagt geografiskt område Jamshedpur är 149,23 km kvadrat. Klima Jamshedpur har ett tempererat klimat. Summrar börjar i mitten av mars och kan vara extremt heta i maj och juni. Temperaturvariationen under sommaren är från 35 42C, trots att staden har sett temperaturer högre än detta under de senaste åren. Å andra sidan är minimitemperaturen under vintrar 8C. Faktum är att den bästa tiden att besöka staden är mellan oktober och april. Under dessa månader får staden även flyttfåglar. Klimatet Jamshedpur är markerat av sydvästra monsun. Jamshedpur får kraftigt regn från juli till september och mottar årligen 1200 mm regnskur. Vid 2001 års folkräkning i Indien hade 8 Jamshedpur en befolkning på 1 134 748 och rankade 28: e bland de 35 miljoner plus städerna i Indien enligt folkräkningen 2001. Män utgör 53 av befolkningen och kvinnorna 47. Jamshedpur har en genomsnittlig läskunnighet på 82, högre än det nationella medlet på 59,5. I Jamshedpur är 11 av befolkningen under 6 år. Konversationsspråket är hindi. Men tribal språk som Santhali och Ho talas också i vissa delar av staden. Befolkningen är kosmopolitisk i naturen på grund av migrering av människor från hela landet för att arbeta i de många industrier som finns i staden. Bortsett från den inhemska stambefolkningen är de andra etno-religiösa grupperna Bengalis, Biharis, Punjabis, Oriyas, Gujaratis, Marwaris och Muslimer. Det finns också ett litet men betydande antal sydindier, huvudsakligen från Andhra Pradesh Tamil Nadu och Kerala. Huvudfestivalerna firade inkluderar Makar Sakranti, Durga Puja, Deepavali, Holi, Jul, Id-ul-Fitr, Id-uz-Zuha och Chhath. Jamshedpur, som hem till det första privata järn - och stålföretaget i Indien (sjätte största i världen ), Tata Steel, brukar kallas Tata Nagar som ett resultat av företagets betydande närvaro. Områdena kring Jamshedpur är rik på mineraler, inklusive järnmalm, kol, manganbauxit och lime. Det är en modern industristad som är de viktigaste industrier som är järn och stål, trucktillverkning, plåtproduktion, cement och andra små och medelstora industrier som roterar kring dessa produkter. Den största fabriken är Tata Steel (det tidigare Tata Iron and Steel Company eller TISCO), och ligger nästan i centrum av staden. Tata Steel är den största järn - och stålproducerande fabriken i Indien, liksom den äldsta. Planer har gjorts för expansion av Tata Steels existerande fabrik vid Jamshedpur från 7 miljoner ton per år till 10 miljoner ton per år. Det skulle då vara den första fabriken i världen som skulle ha 10 miljoner ton kapacitet på en enda campus. Tata Steel-anläggningen i jamshedpur Stålverket är tillräckligt stor och täcker fortfarande cirka en fjärdedel av landområdet Jamshedpur och har två inre sjöar. Den andra stora fabriken i staden är Tata Motors med Telcon, som tillverkar tunga fordon och byggnadsutrustning. Tata Motors har tidigare kallats Tata Engineering och Locomotive Company (TELCO), eftersom järnvägslokomotiv tillverkades här en gång. Tata Tinplate (den tidigare Tinplate Co., Indien Ltd) tillverkar tennplåt. Det var ursprungligen ett brittiskt företag byggt i Golmuri, som senare togs över av Tata. En annan fabrik, som ligger nära Tata Motors, är de indiska stål - och trådprodukterna (ISWP). ISWP återupptogs efter mer än fem år av Tata Steel efter överträffat alla juridiska hinder och BFIR-relaterade hinder. ISWP återupptog produktionen i sin trådfabrik den 2 januari 2004, efter övertagandet av Tata Steel, och har påbörjat sin stångfabrik. Flera kända industrier, som TRF Limited (Tata Robins Fraser), som tillverkar maskiner för hantering och bearbetning av bulkmaterial och andra tekniska varor, finns i Jamshedpur. Agrico, ett dotterbolag till Tata Steel, tillverkar jordbruksredskap. Tata Yodogawa Ltd eller Tayo tillverkar rullar och matriser för valsverk. Praxair och British Oxygen Company (BOC) är producenter av flytande syre, kväve och andra gaser, de har båda växter som gränsar till stålverket. Lafarge Cement, tidigare Tata Cement, ligger nära Tata Motors. Tillsammans med tata Power-rösterna, ett kolkraftverk, som levererar en stor del av stadens el, kan den synas synligt från järnvägsspåren när man kommer till Jamshedpur med järnväg. Usha Martin ligger i adityapur är ett tillverkning av vajer företag. Närvaron av andra företag som ABB, TCS, LT, SL, SMS, Danielle, Italiam Pianti är ett privilegium för stadens folk. De flesta av de små medelstora företagen är belägna i Adityapur Industrial Estate, som före NOIDA var Asiens största industriella knutpunkt. Det finns ett antal mobiloperatörer i Jamshedpur med antalet väsentligt ökat under de senaste tiderna med nya spelare. Närliggande städer: Jamshedpur. Chandil. ChaibasaThe Tata Zest har lanserats i Indien till ett pris mellan Rs. 4,64 - 6,99 lakhs (ex-Delhi). Vad tycker du om: 8226 Indias första diesel-automat i C1-segmentet. Prisvärda, praktiska och låga löpande kostnader 8226 Byggkvalitet, passform och finish är i nivå med konkurrenterna. Tata har gjort betydande förbättringar 8226 Rymliga, välutrustade interiörer med gott om bekväma sittplatser. En sällsynt kompakt sedan som kan sitta i 5 vuxna 8226 1,2L turbo-bensin har klassledande vridmoment och imponerande körning med låg kördrift 8226 Balanserad upphängning erbjuder komplett körkvalitet som är anpassad till neutral hantering. Trevlig EPS för 8226 Ljusreglage, behaglig ergonomi och god förfining. Drivar som ingen massmarknad Tata bil har före 8226 Funktioner: 3-körningslägen (bensin), LED-DRL, projektorlampor, 5-touch pekskärm, parkeringssensorer, röstkommandon amp mer 8226 När den är hård driven, kan AMT inte matcha den smidiga ampschift - Tiderna hos en vanlig automatisk 8226 Turbo-bensin saknar mellanstorlek och misslyckas med att excitera vid högre rpm. Inte för entusiaster smakar 8226 Dålig in-cabin-lagring förstärkare saknas (baksätearmstöd, dödpedal, justering av säkerhetsbälteshöjd) 8226 Tjocka A-pelare skapar svåra blinda fläckar vid körning 8226 Bekymmer över långsiktig pålitlighet, förstärkbar hållbarhet. Tidigare Tata-bilar har inte gått bra i detta område. 8226 Tatas sub-par servicekvalitet är långt ifrån Maruti, Hyundai och Honda. Senast redigerad av GTO. 23 maj 2015 kl. 15:06. Anledning: AMT finns nu också i toppänden. Ta bort den punkten Följande 109 BHPians Tack Aditya för den här användbara posten: 4 augusti 2014, 09:55 Tackade: 19 197 gånger Tata Motors skapade det kompakta sedanssegmentet under 4 meter med lanseringen av Indigo CS. Medan bilen gjorde ganska bra för sig själv under de första åren, är den föråldrad idag och har blivit kvar av tävlingen. Maruti Dzire, Honda Amaze och Hyundai Xcent är mycket mer moderna och tilltalande. För att Tata Motors skulle förbli relevant i detta segment, behövde de utveckla en ny produkt som kunde konkurrera med de japanska förstärkarna med avseende på kvalitet, prestanda, tillförlitlighet och förfining. Med Zest kommer Tata att försöka återfå en del av marken som den har förlorat under åren. Tata vet hur viktigt Zest och kommande Bolt hatchback är. Förutom aggressiva kampanjer har företaget tagit steg för att återuppliva sitt återförsäljarnätverk. Sixtio showrooms har renoverats med digital integration, med videoväggar. 3.000 tablettutrustade personal har utbildats för försäljning och service roller. För tjänsteutnämningar tas anteckningar digitalt ned på dessa tabletter och skickas sedan till kunderna. Tata Motors utvecklade Zest på X1-plattformen, som också användes i Vista hatchback. Den har samma 2470 mm hjulbas också. Företaget hävdar emellertid att det har omarbetats omfattande. Zest har likhet med tidigare modeller från Tata-stallet. Företaget hävdar att detta har gjorts medvetet för att hålla bilens identitet som en Tata-produkt. Annat än de styling cues dock finns det inget på utsidan som Zest har gemensamt med sina föregångare. Varje kroppspanel i bilen är ny. Zest faller i kategorin under 4 meter som kvalificerar den för en lägre punktskatt än konventionellt sedans. Med en längd av 3995 mm matchar Tata Maruti Dzire och Hyundai Xcent, och är 5 mm längre än Honda Amaze. 1706 mm bredd och 1570 mm höjd bidrar till att göra Zest den bredaste förstärkaren högsta, och därför den största sub-4 meter sedan i landet. Det är också det tyngsta partiet med bensinversionen tippar vågorna mellan 1115 - 1135 kg, medan diesel väger 1170 kg. Zest-bensinen har högsta markfrigång i sin klass på 175 mm, även om dieseln står lägre vid 165 mm. Zest belyser Tatas nya design språk med ett nytt signaturgaller som har kromlinjer som löper längs den övre ampterns botten och en bikakestick mellan. Ljusklyftorna har halogenprojektorer för de lilla strålarna (en första i detta segment). Frontljusen har också en följa med hemfunktion och coola kvadratiska eyequot-ljus ringar runt projektorerna. Den främre stötfångaren har en bred trapezformig luftdamm tillsammans med dimljushöljen som är fodrade med LED-dagsljuslampor (ett annat segment först) eller krom accenter (beroende på varianten). Bilens motorhuvud stiger i båda ändar och har även en skulpterad kraftbult i mitten. Sett från sidan ser Zest att rida ganska högt för en sedan. Det finns väldigt uttalade axellinjer som löper längs sidorna på bilen (särskilt märkbar på ljusare färger). De 15-tums aluminiumsfälgarna gör sitt bästa för att fylla hjulbrunnarna, men de verkar fortfarande små för de svängda hjulbågarna. De översta och mellanvarianterna får 18560 R15 däck. Tata har gjort ett rättvist jobb för att integrera stöveln i designen. Även om vissa människor kanske tycker att det är oproportionerligt från vissa vinklar, tyckte Rehaan och jag att det var en snyggare integration än Amaze, men inte lika bra exekverad som Hyundai Xcent. Det finns ett nytt par LED-strålkastare. Den bakre stötfångaren sportar en svart plastbeklädnad i botten med en centrallampad dimljus. Sammantaget är den externa passformen och finishen mycket mer imponerande än vad vi hittills sett på Tata-bilar. Stängda linjer är täta och konsekventa. Zest känns också solidt konstruerad. Dörrarna, medan de inte stängs med en europeisk dugg, känner sig inte tuffa som vissa budgeterbjudanden från asiatiska tillverkare. Gummibalansen som används är av mycket god kvalitet och det går hela vägen runt dörrarna också. Faktum är, det är ganska svårt att upptäcka några blatanta kostnadsbesparingar på Zest. kan inte säga detsamma för några av sina direkta konkurrenter. Tata har tydligt betalat mycket uppmärksamhet åt kvalitet och utförande, och det visar. Ljusa vita DRLs är en iögonfallande funktion på indiska vägar. Lägg märke till gallrets nedre kromlinje som strömmar in i strålkastarna: Det finns blandade åsikter om startintegrationen, men Rehaan och jag kände att den har bäras ganska bra: Halogenprojektorns lågstrålar (en första i detta segment) finns också på mitten av varianten, men utan styrlamporna (ängelögonringar): Stort leende galler har ett sträckt bikakemönster. Inuti Tata T-logotypen är ett mindre honungskaka mönstrat galler: Kroppsfärgade dörrhandtag. Luckorna med luftspjällets förstärkande panel var imponerande täta och konsekventa runt: Diesel och bensin, båda får 15quot-lättmetallfälgar. Men varje har en annan design. Detta är bensinen: Utsikt över dieselens rena underdel (165 mm markfrigång). Bensinen har 175 mm GC. Inte heller borde vi stå inför skrapproblem: Det enda dåligt färdiga området vi kunde få på utsidan. Lite smutsig färg, mer synlig på grund av Zests upphöjda hållning: Vi kan inte hjälpa men tror att strålkastarna kan vara lite för stora. Ängelns ögon (ringar) är halvsynliga i bilden: Båda bilarna är lika långa, men Zest rider mycket högre. Fakta: Zests panel gap är hårdare än Amaze: Zest har stora dörrar som öppnar sig bred. Detta, kombinerat med bilens höjd och ganska hög sittposition, gör det enkelt att komma in och ut. Precis som de flesta Tata bilar är kabinen i Zest stor, med ett välvt tak som ger den den luftiga känslan inuti. Det första som hoppar ut på dig är Zests eleganta amp eleganta instrumentbrädans design. Den som är bekant med Tata-bilar kommer att bli positivt överraskad på styling. Utseendet är friskt, medan det svarta beige-temat, silverdetaljering och glittrande svarta accenter ser mycket mer exklusivt ut än Vista eller Manza. Faktum är att färgpalett, knurledknappar och switchar (med inbäddade amberampgröna lysdioder) har mer av en Euro-design-känsla än en japansk eller koreansk. Kvaliteten på det material som används är lika bra som några av de andra bilarna i sitt segment. Instrumentpanelens layout är logiskt och användarvänligt, med ett litet undantag som snart berörs. Precis som utsidan är Zests interiör en stor förbättring jämfört med tidigare Tata-erbjudande. Kvalitet och finish på det som är i vanlig syn är bra. Om du inte letar efter en grovkanten, är det osannolikt att du inte hittar en. Tata verkar ha förstärkt den nivå av kvalitet som man förväntar sig av sina leverantörer visar detta tydligt på insidan. Det är ingen Hyundai Grand i10 men. Titta noga och du får se en handfull (detaljer i bilderna nedan). Det finns ett nytt 3-taligt ratt. Små och snygga, ratten känns trevligt att hålla. Hornkudden är sexkantig med knappar för att styra infotainmentsystemet och telefonen. Dessa knappar kände sig ganska solida. Som det är normen i detta prisklass, kan styrningen justeras för höjd, men inte nå. Hornkudden är lite svår att nå och är ganska fast att trycka på. Torkarförstärkaren ljusstjälkar kände sig trevliga att röra vid, utan att grova kanter eller mögelbanor var synliga. Framsätena är mjuka, men ändå stödjande och bekväma. Det översta lagret på sitsbeläggningen är mjukt och det övergripande stödet är tillräckligt fast för att du inte ska sjunka helt in i dem. Det är precis som en bekväm fåtölj i mindre skala. Kaleidoscopic-mönstret för sätesvävnaden verkar inte matcha interiören perfekt, men inte många kommer att klaga på detta. Sidostycket sträcker sig framåt med 3-4 tum och ger utmärkt sidostöd. Förarsätet kan ställas in för höjd och det är lätt att hitta en bra körposition. Krympa hela vägen upp och du sitter som i Wagon R, med en kommande vy över vägen framåt. De flesta kommer att hitta ergonomin att vara fläckig på med styrningen, styrstången och växelspaken som faller helt i handen. Sätena reser inte för långt tillbaka men. Detta kan resultera i ett trångt körläge för superhöga förare som har långa ben. Pedalerna är väl åtskilda, men det finns ingen dödpedal eller till och med utrymme till vänster om kopplingspedalen för att vila din fot. Säkerhetsbältet saknar också höjdjustering. Medan sikt på framsidan annars är bra är A-pelarna ganska tjocka och kan orsaka blinda fläckar runt kurvorna. The ORVMs are tall, albeit not as wide as wed like. The new instrument cluster has white back-lighting. There is an MID in the middle, with a tachometer to the left and speedometer to the right. Like some other Tata cars, the rpm needle glows red when it approaches the rev limit. A digital temperature and fuel gauge sit at the bottom of the tachometer and speedometer respectively. While the digital fuel gauge looks great, it has a resolution of only 6 segments, so you dont get the same accuracy that you would with an analogue meter. The masses will love the real-time fuel efficiency bar that is permanently displayed on the MID. Because it is graphical in nature, its a lot easier to reference when youre driving ( rather than a constantly changing digital number ). The MID can be toggled to show the distance to empty counter, clock, odometer, outside temperature and 2 trip meters. When you get to the trip meters, it automatically shows you the respective fuel efficiency for each of the trips. Convenient, and so easy to use Another thoughtful touch is the door open indicator indicating the exact door that is open. This saves the driver from having to guess which door hasnt been shut completely. The instrument cluster, all the buttons on the center console and the power window switches are illuminated with the same clean white back light. The brightness of the back light, along with the entertainment unit screen, is adjustable in five steps ( though the quotILLUquot graphic pictured below might lead you to believe there are more adjustment steps ). Below on the waterfall center console are buttons for the parking sensor, fog lamps and Eco amp Sport driving modes. Given that the Eco amp Sport driving modes are such a quintessential part of the Revotron petrol engine (theres roughly a 4-6 second difference in the 0-100 times), we think these buttons should have been placed on the steering wheel. In their current position, they are hidden away out of sight and thus, out of mind. A prominent position would result in Zest owners using these buttons more often. This is the one exception to the logical layout of controls that we mentioned earlier. Located at the top of the center console is an infotainment system that Tata and Harman have jointly developed. It has a 5-inch resistive touchscreen and boasts of USB, AUX, SD Card and Bluetooth connectivity. The Zest is equipped with 8 speakers - two speakers and two tweeters at the front and back each. Sound quality is impressive. Even after turning the volume all the way up, there is no clipping or distortion. In fact, this is one of the rare OEM systems that sounds better and better as you go louder. Another good thing about the system is that the music starts playing immediately on start-up. No wait involved, like we see in some other vehicles. Theres even a display button which turns the screen off apt feature for night driving. The touchscreen doubles up as a parking sensor display. Climate control and some vehicle settings (auto-locking doors, parking sensor customisation, approach lamps etc.) can be changed via the touchscreen. The system supports smartphone integration and has an SMS read-out function. It had some trouble downloading contacts from our smartphone, thus we didnt get a chance to test all the voice command functions. We did, however, test the voice commands for the climate control and they worked as intended (similar to the Ford Fiestas system). While the touch functions work properly, the screen8217s sensitivity needs some getting used to. I also feel that some of the virtual buttons could have been a little bigger. As an example, the temperature control buttons are 8 mm diameter circles, which can be difficult to operate on a bumpy road. Of course, this problem can be avoided by using the climate controls physical dials. It was not easy to judge the air-cons cooling performance as we tested the car in heavy rain. A verdict on how it performs in peak summer is best left to our ownership reports. The air-conditioner has an economy mode button which reduces the usage of the compressor, thereby increasing fuel-economy. There is a large gap between the fan amp temperature controller where one would normally expect a display. Of course, in the Zest, this display appears on the touchscreen (a la XUV500). What might trouble owners is the scarcity of storage spots. There is just one cup holder ahead of the gear lever. A larger bin-like area below the handbrake is the only option for you to drop your large smartphone. The doors get very narrow pockets which can barely squeeze in a 500 ml water bottle each. Thankfully, the glove compartment is quite accommodating. It has slots for a pen, visiting cards and the owners manual. Under the front passengers seat is a medium-sized storage drawer too. Attractive dashboard has a black amp beige theme, with silver and sparkling black detailing on the center console: Instrument cluster looks very upmarket with its white backlight. Tachometer needle turns red as you approach the redline. We welcome the instrument clusters relocation at the right place, as against the Vista which had it in the center of the dashboard: The MID ILLUmination can be dimmed. Toggle through outside temperature, clock and distance-to-empty. Trip A amp B display their respective average FE. The graphical bar for instantaneous FE is always shown amp is easy to refer to while driving: Stalks are lightly textured and quality of plastics is excellent. Mold lines barely visible. Notice the logical placement of the headlight level control: Blank area where youd expect a climate control screen. AC settings are shown on the infotainment screen (pic above): Parking sensors, foglamp, Eco and Sport buttons on the top-end petrol. Chrome inserts between the buttons look stellar. USB Aux below: The gear lever feels nice in your hand. Throws are a medium distance and the positioning is ergonomic: Merely one cup holder in the entire car, placed beside the 12v port. Safe to assume that the Zest wont be sold in America Pedals are well spaced out. Though, theres no dead pedal and absolutely no room to the left of the clutch to rest your foot: Front seats are properly cushioned and supportive. Lots of side bolstering too. High seating position gives a commanding view of the road ahead: Red light on the window lock button appears when all passenger windows are un locked. Should have been the other way around. Drivers window gets one-touch-down convenience: Our top variant got metallic finish door handles (but top-end cars displayed at malls didnt). All window switches are backlit: The center air-con vents can be shut by pushing them sideways. Little air still gets through. Side vents cant be closed: Glove compartment is spacious, with a shelf at the top for the owners manual. Lid has holders for a pen, visiting cards etc.: Seats have felt lining (alongside the handbrake) to hide their metal rails. Storage below the handbrake is also visible here: Rearward view for the driver. High parcel shelf and massive C-pillars make things difficult when parking: The rear seat is wide and comfortable. It can accommodate three occupants without much of a squeeze. The doors open wide and the seat is at a good height, aiding ingress and egress. The front seatbacks have been scooped out to enhance rear knee room. Sitting behind the drivers seat in my driving position (I am 510quot), the car still had knee room to spare Even with the front seats pushed back all the way, theres adequate legroom available. Of course, this can be attributed to the fact that the front seats dont slide as far back as in some European cars. Rear passengers will find the space in this sub 4-meter sedan to be plentiful. The roof doming upwards, ahead of them, only adds to the airiness of the cabin. The rear windows are large and they roll down all the way. The seat-base is at a comfortable height while under-thigh support is standard fare (like any other car). The seatback recline angle is comfortable. Its not as reclined as in the Manza, yet theres been no compromise on the angle ( for example, to free up legroom ). Headroom is sufficient for those up to 511quot, although a 6-footer might have minimal clearance from the roof. The middle passenger will have to place his feet on either side of the floor hump. While this hump isnt terribly tall, it is still prominent enough to be an irritant for the 5th passenger. Though the rear bench does have a slight rise around the middle, the center passengers seating area is comfortable. It doesnt feel like hes perched awkwardly higher than others beside him. No neck restraint for the 5th occupant though. Its nice to see that Tata has provided adjustable neck restraints at the rear too. The door pads are upholstered with fabric where your arms rest. Having said that, a center armrest (on the back seat) as well as seatback pockets are missing. For the convenience of rear passengers, the top-end audio system comes with an infrared remote control. Like the front, the door pockets are only capable of holding smaller 500 ml bottles, and there are no cup holders anywhere. The parcel tray is relatively small too. All 3 grab-handles have a soft return action - yet another classy touch showing that the interior quality has stepped up a notch. In addition, the ones at the rear get nifty coat bag hooks. Note: For the mid-variant, these grab handles are fixed and no coat hooks have been provided. The Zests 390-liter boot is bigger than the Dzires and only slightly smaller than the Xcent (407 L) amp Amaze (400 L). However, the usability is restricted by wheel wells protruding far into it. Loading the boot is further hampered by the high loading sill and narrow mouth. No, the rear seat doesnt fold down. Doors open wide, allowing for easy ingress amp egress. 3-stage opening mechanism for the front doors and 2-stage for the rear: There is enough headroom for anyone up to 511quot height. At 510quot, I had adequate legroom even with the front seat pushed all the way back - as shown below. Drivers seat is set for Rehaans 58quot driving position: The floor hump isnt terribly tall, yet its not low enough for the 5th passenger to comfortably place his feet on: 500 ml bottles are a squeeze in the small door pockets. Light beige fabric of the armrest area is sure to get dirty with use: Parcel tray isnt deep at all. Stop lamp and raised sides intrude in on the space. The inch-high lip at the front prevents your tissue box from sliding forward under braking: Typical compact sedan boot (390 liters). Loading the boot is hampered by the high sill and fairly narrow mouth. Wheel wells are intrusive, thereby limiting usable space: Properly stocked tool kit. The pouch has velcro that helps it stick to the boot carpet, preventing it from moving about : Driving the 1.3L Quadrajet Diesel: Here, you can see the lever is in Manual (MAN) mode, with the system suggesting a downshift from the current (2nd) gear: The Zest diesel is powered by the familiar 1.3 liter, Fiat-sourced Quadrajet engine with a variable geometry turbo. It produces 89 BHP 4000 rpm and peak torque of 200 Nm 1750-3000 rpm. Most of you are well familiar with this motor. We welcome Tatas decision of providing the higher-tune version of the 1.3L diesel. Entry-level sedans (e. g. Dzire, Sail, Linea Classic) usually deploy the 74 - 77 BHP version with a fixed geometry turbo, reserving this variable geometry turbo variant for more expensive cars (e. g. SX4, Ertiga). Whats really special with the Zest is that the 1.3L diesel is mated to a 5-speed automated manual transmission (AMT). Tata is badging the AMT as F-Tronic and sources it from Magnetti Marelli (just like Maruti). Its not the same model as the one used in the Celerio though. Theres a dearth of diesel automatics in the sub-10 lakh segment, with the Verna amp Scorpio ATs being the only options available. Make no mistake, this is the Zests USP. We understand that Tata is excited about the Revotron petrol motor theyve developed, but cant help feeling that they should have advertised the diesel automatic bit more Theyve gotten an incredible first-mover advantage here, as the Zest will be the cheapest diesel AT in the country How the AMT works is pretty straightforward. Mechanically, the AMT gearbox is identical to a manual transmission. Whats different is how the clutch is operated and how the gears are shifted. In the manual, the driver is responsible for these tasks. With the AMT, hydraulic actuators located in the engine bay operate the clutch and shift gears. Theres no clutch pedal, and zero driver input is required for gearshifts, making it exactly like a conventional automatic to operate. Simply put, the mechanical functions of operating the clutch and gear-lever have moved from inside the cabin to the engine bay. The AMT is particularly clever because it is cheaper to manufacture than a regular slush box automatic and can be mated onto any existing manual drivetrain (if theres space for it). The AMT is the 4th type of Automatic to be offered in India, after the traditional torque-converter type, dual-clutch AT amp CVT. Try firing up the Zest without putting your foot on the brake, and it wont start. Theres no quotfoot on brakequot warning icon on the instrument cluster (Celerio had one). Instead, theres just a quotdingingquot warning sound. Shift into quotDquot and let go of the brake. Unlike a regular automatic, the Zest AMT doesnt move forward at all. It remains in a clutch-depressed-like state until you press the accelerator. This is an advantage and prevents undesired crawling. However, if the car has been parked on a slope, remember to accelerate, else it will roll back. The Zest diesel sets off smoothly. While the turbo kicks in at 2300 rpm, even at low revvs, there is no shortage of power or driveability. The diesel engines natural characteristics of an early rising overall flat torque curve compliment the AMT gearbox extremely well. This diesel AMT combination helps eliminate a lot of the issues we faced with the Celerio AMT - namely, noticeably jerky shifts (for the driver) and the high frequency of up down shifts. The additional torque means that the Zest AMT doesnt change gears as often as the Celerio, thereby making city driving a smoother experience. In the Zest, passengers will be hard pressed to notice the gearshifts as they happen. The driver will definitely perceive them, but they wont be anywhere near as jarring as in the Celerio AMT. The transmission is also completely silent in its operation. Driving the Zest in the city is an absolute breeze. In these conditions, the AMT truly shines and brings the most benefits. Theres no clutch pedal and theres no requirement for the driver to repeatedly shift between Neutral-1st-2nd either. At these speeds, no difference is felt between the AMT and a conventional AT. In fact, this is more like a DSG in stop amp go traffic, since the mechanism is identical (but only between Neutral and 1st gear). Owners will love the fact that their left leg is completely relaxed, while the higher fuel-economy is an added bonus. Diesel remains the cheaper fuel in India and the Zest diesel ATs fuel-economy will easily surpass that of petrol AT sedans by a wide margin. Id also like to add that the AMT manages the clutch amp gearbox a lot better than sub-par drivers out there. Theres no doubt that it is more talented than a below-average driver in choosing when to shift, how to shift and what gear to be in. Sport mode can be toggled on and off by using the button placed on the gear lever surround. From what we could tell, it increases the limit at which the gearbox automatically upshifts. With a heavy foot, youre looking at upshifts between 4000 - 4500 rpm. Parking is easier than in the Celerio. With the Zest, you dont need to press the brake pedal when shifting between R lt-gt D, up to 5 kph. This allows you to quickly swap between the two gears when parking in a tight spot. Its different with the Celerio where you have to stop amp brake before shifting between R lt-gt D. On the open road . the Zest is best suited to a sedate driving style. The diesels sheer torque ensures that the AMT doesnt hunt for gears as much as the Celerio and it can indeed be a smooth long-distance cruiser. On the flip side, an enthusiastic right foot brings out the AMTs weaknesses. For one, gearshifts are a lot more noticeable above 3,000 rpm. At higher rpms, the shifts get jerky too. Those used to smoother AT gearboxes will definitely notice the compromise. This isnt a quick gearbox either and its response times are slow. Not a problem in the city, yet can be one on the highway. Overtaking in automatic mode can be a slow amp tedious affair. The workaround: before overtaking, its better to put the gearbox in manual mode, downshift and bring the engine into its power band. Preparing the car prior to your overtaking manoeuvre works best with the AMT (this was the case with the Celerio too). Manual Mode has other advantages, especially for the more enthusiastic drivers who want a higher degree of control. We recommend shifting to manual mode before overtaking and when you need engine braking (say, on hilly terrain). Manual mode is better on downhill sections as it gives you the desired engine braking, and prevents unsettling upshifts mid-corner. A good thing is that the AMT doesn8217t ever free-wheel (some dual-clutch ATs do). It always keeps the clutch amp gearbox engaged, resulting in better control. Further, 0-100 times are best tried in manual mode, but they certainly wont match up to the true manual Zest. Why Because theres no way to dump the clutch and get a hard launch on the AMT, along with the faster gearshifts that a good driver can pull off. All said and done, manual mode isnt as much fun as in a petrol car, due to the diesel engines inherent power curve and lower max rpm level. If the rpm drops too low in manual mode, the AMT will downshift to prevent the motor from stalling. If you try to upshift at too low an rpm or downshift at too high an rpm, the AMT will ignore your instructions. To use manual mode, push the gear lever forward for an upshift, and vice versa. Hill starts require that you use the correct procedure in order to minimize rollback. We advise you to deploy the handbrake to aid starting on an incline. When starting off on a hill, switching your foot immediately from the brake to accelerator will result in the Zest rolling back. before it engages the clutch and moves forward. Its dangerous, and also bad for the clutch in terms of wear amp tear and overheating. Thus, its best to use the handbrake on an incline. The Celerio had a prominent warning sticker about this on the drivers side door, but the Zest doesnt come with any such instructions. On a related note, Hill Hold braking functionality would have been a neat addition to the Zest AMT. Additional observations with the Diesel AMT: 8226 Tata has clearly worked on insulation and refinement. The diesels NVH levels are nice. When youre driving around town, all youll hear is a muted clatter. 8226 For regular usage, there is no need to use Neutral, other than for starting the Zest. 8226 You can start the car off in manual mode in 2nd gear. This might come in handy in slippery conditions (snow, slush). 8226 If youre driving uphill with a light foot in automatic mode, the AMT shifts from 1st to 2nd, the rpm falls into turbo lag zone and - as a result - the AMT shifts back to 1st. This behaviour can get annoying. 8226 A strange issue we noticed: when lugging up a slope in 2nd gear (not pressing the accelerator), we shifted to manual mode and tried to put the AMT in 1st gear, but it didnt engage 1st. The AMT shifted into neutral (de-clutched) and began to roll backward. We could tell that, every 2 seconds, the AMT would try and get the clutch to engage, albeit unsuccessfully, since we were rolling backwards. 8226 Whilst driving in 3rd gear, we shifted the lever from quotDquot to quotNquot. The MID still showed that we were in 3rd gear, but the engine revved freely like it was in Neutral. This could be an issue if you accidentally bump the gear lever from quotDquot to quotNquot on the move. Don8217t worry, pushing it into quotRquot at speed only leads to a beeping noise (it wont actually shift into reverse). 8226 Not sure how the AMT will behave once the clutch starts to wear out. Will AMT clutches have to be replaced sooner than MT clutches Proper clutch service and setting will play an important role with the Zest AMT. And remember, use the handbrake on inclines Driving the 1.2T Revotron Petrol: Thats the small turbo visible at the end of the black pipe. The petrol too has an intercooler, just like the diesel: Tata Motors has plonked a new 1193 cc petrol Revotron engine under the Zests hood. While it uses the same block as that of the Indica Xeta, the motor has been extensively reworked. Developed in-house, this powerplant uses a Honeywell-developed turbocharger, making the Zest the only turbocharged petrol sedan in its class. The engine also makes the Zest the most powerful sub-four meter petrol sedan in the country, with power amp torque figures of 89 BHP ( 5000 rpm) and 140 Nm ( 1750 - 3500 rpm) respectively. While the Zest is only slightly more powerful than its rivals in terms of horsepower, it makes significantly more torque. For the petrol, the TA65 5-speed manual gearbox is the only one on offer at the moment. The Zests engine has three drive modes: Eco, City and Sport. On switching between these modes, not only does the Zest change the sensitivity of the accelerator pedal, but it also tells the ECU to use different maps to deliver either more power or fuel economy. Listen very carefully at idle when you press the Eco or Sport buttons and youll actually hear the engine idle change a little, which indicates that it is actively changing settings in the maps. One point to keep in mind - every time you switch the car on, the system is back to the default quotCityquot mode. If you wish to regularly use Sport or Eco mode, you must remember to engage it at every start up. As a safety feature, you need to press the clutch pedal to start the Zest. Think of quotturboquot and words like quotlagquot come to mind immediately. However, with the Zest, that isnt the case. The Revotron engine is nearly lag-free and moves eagerly. Its seamless enough that you never feel a lull before the turbo spools up. The turbo is fairly small, as youll see in the picture above. The Revotron can pull from low revs without much effort and is well-suited to Indias traffic conditions. There is so much low-end torque available that, upon releasing the clutch amp with zero throttle input, the car simply pushes forward without stalling. You can even crawl over speed breakers and climb moderate inclines in 2nd gear itself. Tata engineers have done a commendable job of keeping the turbo lag at minimal levels and making the engine extremely drivable in the low rpm range. The Zest has a light steering with a pretty quick ratio, making it manoeuvrable in tight lanes. The clutch too is light enough and has a short 3quot travel range. All these factors put together make the Zest an ideal city sedan. On the flip side, due to the high seating position and absolute lack of space to the left of the clutch pedal, the drivers left ankle will get tired from keeping his foot on the clutch pedal in stop-go traffic. While the engine shines in driveability, those expecting outright performance will be disappointed. Dont even mistakenly compare the Revotron to that explosive 1.2L TSI from the Polo. The Revotron motor certainly doesnt like to be revved hard. Take it past 3500 rpm and the engine gets a bit throaty. The needle turns red at 5500 rpm, with the engine sounding harsh, although you can take it up to 6000 rpm. On the expressway, the Zest is in its comfort zone cruising at legal speeds, and being driven in a sedate manner (lt 4000 rpm). 100 kph in 5th gear is attained at 2300 rpm (identical to the Dzire amp Amaze). You can switch to sport mode on the highway, but this still isnt an engine that begs you to go faster. Dont get me wrong, performance is totally adequate for a family sedan, yet its no tarmac scorcher like the VW TSI. Overtaking manoeuvres will definitely require downshifts. Press the Eco button to take the engine into its fuel efficient mode. Eco greatly mutes throttle response, even when compared to the default City mode. The car isnt eager to respond quickly. That said, the Revotrons low-end torque keeps the Zest usable in bumper-to-bumper traffic. While it is sluggish compared to the other modes, it doesnt get affected by turbo lag. On the other hand, Eco mode is unsuitable for highway driving. Engaging Sport mode makes the car noticeably more responsive to throttle inputs (both, in terms of pedal and engine mapping). A slight dab on the accelerator and the difference is immediately felt. The car is peppy in urban conditions, with initial performance improving considerably over the other modes. However, once the car crosses its comfort zone (about 3500 - 4000 rpm), the Revotron isnt exactly sporty. The gearshift is one area where Tata Motors has made significant progress. The throw is not as long as older Tata vehicles. The gears slot in smoothly and you wont be missing a shift. The gearshift doesnt feel notchy or rubbery, while the gear knob is nice to hold too. However, it does have some issues. On pressing the throttle or lifting off, the gear lever moves back and forth. This also happens when you shift gears and let go of the clutch. We even noticed some vibrations in 3rd gear at 1500 rpm. On our test car, after three hours of driving in the city, the gears seemed to require more effort to engage and sounded noticeably clunkier. Those with a keener sense of hearing might notice faint transmission whine coming into the cabin. The Zest has sufficient insulation for most driving conditions. The car is acceptably refined and there are no concerns on this front. It8217s only at high speeds that some wind amp tyre noise creeps in. It wasnt excessive, but definitely noticeable. Tata is clearly proud of their Revotron engine and, as a result, the Zest wears this prominent chrome badge. Got 3 modes Ride, handling, steering and braking: Tata Motors has made a lot of progress in this department. The Zest manages to glide over roads smoothly at any speed. The suspension did its job beautifully amp silently on the rough patches we encountered on our test-drive. Even larger bumps were eaten up without a problem. The ride is compliant and the cabin feels well insulated. The Zest is decent around corners too. At regular speeds, it has no problems tackling them. When throwing the car hard into corners, there is a bit of understeer, although not as much as other Tata sedans (e. g. Manza). The 185 mm Bridgestone B250s provide good grip, while overall road behaviour is helped by the wide tracks (1450 mm front and 1440 mm rear). That said, there is a fair deal of body roll which dampens the driving experience. Its a tall and heavy car with a suspension tuned for comfort. Dont expect it to be a corner carver or involving handler in any way. The Zests handling is competent for a family sedan and the average Joe will be happy with its neutral dynamics. The new electric power steering developed by ZF is light and accurate. Like the Nano Twist XT, it has an quotActive Returnquot function which makes the car less tiring to drive and park. Its light enough at crawling speeds. Theyve struck the right balance here. Going past 45 kph however, it does weigh up noticeably, almost a little too much (or too early, we should say). At high speeds, theres absolutely no vagueness or twitchiness, which helps the Zest feel planted. This is definitely one of the better EPS units around. As is the norm in this segment, the Zest is equipped with disc brakes at the front and drums at the rear. The 9th generation ABS unit is sourced from Bosch. Overall, the brakes have adequate stopping power. Upon braking in the wet, the ABS did kick in a few times, yet it wasnt intrusive at all. When getting on the brakes, not much happens for the first inch of pedal travel or so. A little more initial bite would have certainly helped make them feel more effective amp confidence inspiring. Last edited by GTO. 5th August 2014 at 17:45. Reason: picture above 8226 ARAI fuel efficiency ratings are 23.0 kpl for the diesel and 17.6 kpl for the petrol. 8226 The Zest is the first in a line of new products that Tata plans to introduce till 2020. It will be manufactured at the Ranjangaon factory, alongside the Manza. 8226 Available in 6 colours: Buzz Blue, Venetian Red, Sky Grey, Dune Beige, Platinum Silver amp Pristine White. Black is absent on the list. 8226 Why is it that all sedans lt4 meters in length have such corny names Amaze, Dzire, Xcent and now, Zest ( which is probably the least corny of the lot, by the way ). 8226 The Zest is clearly a competent product. If you refer to our earlier reviews, youll see that we were quite impressed with the Nanos brilliance, the Arias competence and the Manzas all-roundedness. Where Tata fails is in the marketing function. We hope that the Zest receives the sales amp marketing support it deserves. 8226 If you insert the key and hurriedly start the engine (without stopping momentarily at the accessory position), the starter wont crank. 8226 Tata Motors will certainly offer the diesel with a manual gearbox too. It wasnt available at the media drive though. 8226 The DRLs go off when the angel eye parking lights are switched on. It would have further upped the cool factor if it was possible to have them both on at the same time 8226 Hallelujah, a variant naming system that actually makes sense XT Top, XM Mid, XE Entry Economy. If theres an A at the end (e. g. XMA), its the Automatic version of the respective variant. If theres an S at the end (e. g. XMS), it has the safety pack. 8226 Turning radius of 5.1 meters is bigger than the Amaze (4.5 - 4.7m) and Dzire (4.8m). 8226 The drivers window switch doesnt have 2-steps of progression. As a result, to engage one-touch-down, you have to keep it pressed for more than half a second or so. Theres no one-touch-up functionality. 8226 If you pull the (inside) drivers door handle, it opens the drivers door amp unlocks all other doors (rather than having to specifically flip the lock unlock lever separately). The fact that this is only available on the drivers door is a good thing. 8226 Auto-locking doors can be activated deactivated from the vehicle settings screen. Same for auto relock. Meaning, if you unlock via the remote but dont open the doors within a certain time limit, the Zest will re-lock itself automatically. 8226 To adjust the brightness of MID amp interior illumination, the headlights have to be turned on. After that, keep tapping the left instrument cluster stalk to cycle through the 5 adjustment levels. 8226 The audio system has a slight delay in responding to actions like changing the volume. It takes half a second to reflect the adjustments you make. While this isnt a big deal, the delay is definitely perceivable. 8226 The 5quot touchscreen has a quotpicture viewerquot mode, which enables the display of any image from your USB drive SD card. If the images dont fit the screens aspect ratio, they are disproportionately squished to fill the whole screen. 8226 The infotainment system has a few bugs. Bluetooth (specifically the contacts amp call logs) didnt always work perfectly with our Android phones. Calls and music streaming functioned fine. But we couldnt ever get the quotread incoming SMS aloudquot feature to work. Once, while we were adjusting the music volume, an SMS came in and caused all the info in the central part of the screen to disappear. Regardless of what we tried doing to restore things, it only returned back to its usual self after a long shut-down of the car. 8226 Voice recognition on the Zest is limited to a set of predefined commands. Some examples: Tune to ltstationgt, Play song ltsong namegt, Play album ltalbum namegt, Call ltcontact namegt, Dial ltnumbergt, Set fan speed ltfan speedgt, Set temperature lttempgt, etc. 8226 The parking assist sensor system has some cool features. The 4 sensors have a rearward range of 1.5 meters, displayed in steps of 0.25 m on the screen. You have a choice of 3 warning tones (though none are particularly pleasant to the ear). Theres independent parking volume control, and the option to mix it with the music or override the music. Lastly, you can choose how long the parking sensors stay active after youve shifted out of reverse (e. g. for 0 seconds, 10 seconds etc.). VW owners will be familiar with this, as their parking sensors remain active up to 5 - 10 kph of forward speed. 8226 Indicator stalk has a soft touch lane change feature - tap it and it blinks thrice. Also, the headlamp levelling control is mounted on the light stalk itself. a much more logical place for it. 8226 We were told that the Zests OBD port is located behind the large snap-fit panel, to the right of the steering column. This means that its not always accessible (e. g. if you want to use a bluetooth OBD module while driving). 8226 Despite Tata claiming the Zest is aimed squarely at the personal car segment, rumours of a 74 BHP stripped-down variant does indicate they dont plan to turn a cold shoulder on their commercial customers. 8226 Tata is offering what they call 333 Confidence. This includes warranty for 3 years 100,000 kms, an Annual Maintenance Contract (AMC) of 3 years 45000 kms and free 24x7 roadside assistance for 3 years. 8226 A huge shout-out to Talented Moderator Stratos for post-processing the review pictures 8226 Disclaimer. Tata invited Team-BHP for the Zest test-drive. They covered all the travel expenses for this driving event. Last edited by GTO. 12th August 2014 at 19:27. Reason: Updating variant naming point. The Smaller yet Significant Things: Dials do a clean sweep at start-up. Note that the digital temp amp fuel gauges dont provide the same resolution as analog ones: Ignition keyhole is illuminated. In all 4 of the cars we tested, inserting the key required some force to get over the initial resistance: Several configurable shortcuts on the infotainment home screen. You can have them link directly to any audio or vehicle settings page: 4-segment reversing sensor has a range of 150 cm (1.5 meters). The distance display is broken into 6 parts - 25, 50, 75, 100, 125 and 150 cm: Mid-variant doesnt get the touchscreen system. Functionality is very similar, although sound quality and amp specs are less impressive (4x20w RMS): SD card reader is left out in the mid-variant, but USB amp Aux are still present. This being the diesel, Eco and Sport buttons are missing: Mid-variant gets regular HVAC unit (instead of climate control). No parking sensors, but front and rear foglamps have been provided: At night, all the pure-white LEDs of the dash, steering and interior are visible. Dimming the instrument cluster adjusts them too. Very premium: Detailing amp quality are evident. Things arent absolutely perfect though. This volume knob was already loose on one of the cars we drove: Bright yellow warning is printed on This isnt a removable sticker. Various languages suggest an export possibility: Concentric arch-like demister pattern on the rear glass. That dotted black band at the top is rare on a rear windshield: The Zest doesnt have those black strips running from the roofs front to rear. Resultant gap at the windscreen end is visible: Quality control still needs to be improved. Bolt holding the rear seat has pinched the felt cladding, making it unable to cover the bolt head: Foam padding under the boot carpet. Notice the strap to lift, as well as hook to hold the floor panel up. A thoughtful touch: DRL indicator visible at the top right. The door open warning conveniently shows exactly which door (or boot) is open: Chief Competitors of the Tata Zest What you8217ll like: 8226 Priced lower than the outgoing Dzire. Noticeably better in most areas (quality, comfort, interiors etc.) 8226 Competent engine range. Very refined motors 8226 Absorbent ride quality, even over rough roads. Neutral road manners too 8226 Terrific fuel efficiency, especially from the diesel 8226 Effortless to drive in the city light steering, clutch and gearshift. Automatic transmission available 8226 Maruti8217s excellent after-sales service amp wide dealer network What you won8217t: 8226 Oddball boot design. Side profile looks particularly awkward 8226 Small 316L boot amp no folding rear seat either. Limited practicality 8226 Mediocre brakes (LXi LDi amp VXi VDi), just like the mechanically-identical Swift 8226 Limited rear seat space is incomparable to the Manza, Etios, Verito et al 8226 Hefty 1.2 lakh premium for the Automatic transmission variant What youll like: 8226 An all-rounded compact sedan that does most things well 8226 Packaging brilliance. Roomier backseat than the Dzire, and a larger 400 Liter boot 8226 1.5L i-DTEC engine offers segment-best power amp performance. Excellent driveability too 8226 Diesels 25.8 kpl ARAI fuel economy rating 8226 Light controls, slick gearshift and easy maneuverability for in-city commuting. AT gearbox available 8226 Hondas reliability amp fuss-free ownership experience What you wont: 8226 Diesels NVH is a full level poorer than the refined Maruti Dzire 8226 Brios unconventional dashboard is too basic for this class of car 8226 Not as dynamically accomplished as the Ford Fiesta Classic, Toyota Etios and others 8226 Diesel isnt as high-rpm friendly as the 1.3L MJD 8226 Many practical features missing ( climate control, seat-belt height adjustment, adjustable neck restraints, auto-locking doors, full MID, folding rear seat etc. ) What youll like: 8226 All-rounded package in a contemporary design 8226 Interiors have best-in-class fit, finish amp quality. Accommodating 407 liter boot too 8226 Fuel-efficient, practical diesel amp peppy petrol. Smooth gearbox 8226 Loaded with features ( keyless start amp go, reversing camera, rear air-con, cooled glovebox etc. ) 8226 Comfortable ride quality and predictable handling 8226 Hyundais fuss free ownership experience amp excellent after-sales service What you wont: 8226 1.1L 3-cylinder diesel lacks the top-end punch of competition. Ordinary highway performance 8226 Steering amp dynamics arent to an enthusiasts tastes 8226 Narrow width makes it more suited as a 4 seater, rather than 5 8226 Boot aside, the premium i20 is closely priced with more power, space, equipment amp refinement 8226 Adjustable front neck restraints, seat-belt height adjustment, full MID, auto-locking doors amp dead pedal missing Last edited by GTO. 4th August 2014 at 10:13. Let me start off my saying, I was thoroughly impressed by the Zest. Not only as a step forward for Tata, but more importantly when compared to the competition as well. Everyone who saw the euro-looking dashboard was pleasantly surprised. Both in terms of design and quality, it is impressive. What became apparent to us, spending several hours looking around the Zest was that the Tata team has definitely put a lot of thought and attention to detail into everything - and it shows. Im glad to see that finally a company has developed an engine with user-switchable maps. Think about it, this is the kind of functionality that people pay 20,000 Rupees for in the form of switchable quotPetesquot or quotRaceDynamicsquot boxes. Tata has built that in, and that too in this segment Of course, the Revotron is in no way an exciting or enthusiast engine, but I really applaud this step. Its something thats always been possible, but no one has bothered to do (in the lower segments). I just wish the driving mode buttons were not quotout of sight and therefore out of mindquot. They should have been on the steering wheel, and they should have remembered their setting after a restart too. My guess is that Tata is going to come out with class topping ARAI fuel efficiency numbers. Thats why that tiny turbo is in there. This is of course pure speculation on my part (and assuming that ARAI lets them use the quotEcoquot mode figures). Lets wait and see8230 The diesel AMT is no doubt something the mass market is drooling over. The beauty of it is that it has the wide torque of the diesel to its benefit, (which is what makes it more driveable than the Celerio). For the average driver, this engine AMT combo will be responsive and truly enjoyable. However, pushed hard, it will get much more coarse. Mechanical (and now electronic) gremlins would be my foremost concern with the Zest. The diesel (Fiat engine, Magneti Marelli AMT) would be my pick, not only for more peace of mind, but also because I thought it was better to drive. The touchscreen audio system has a lot of bells and whistles. If you ever give it a listen, turn the volume ALL THE WAY up - thats when its most impressive. (The mid-variant audio, though decent, isnt as good). Last edited by Rehaan. 4th August 2014 at 10:53. The following 94 BHPians Thank Rehaan for this useful post: 4th August 2014, 11:03 Thanked: 6,829 Times Wow a brilliant detailed review. Read it in one go. Having driven the Revotron Zest for a very short distance, I must admit the steering feel and the quality of buttons are absolutely impressive. This is definitely going to be a big thing for the Tatas. However, Tata must pull their socks in the aftersales department too. But, I am sure even that will improve with the Zest and the Bolt. I recently visited the Concorde showroom in Prabhadevi and what a stunning showroom it is. Very knowledgable staffs, great interiors, almost felt like a lounge. The following 7 BHPians Thank M for this useful post: 4th August 2014, 11:10 Thanked: 8,101 Times Great review, am impressed. There are a few rough edges but I did not see any signs of quotcheapnessquot and cost cutting that was so apparent in the Mobilio test The following 14 BHPians Thank ajmat for this useful post: 4th August 2014, 11:14 Location: Bangalore TVM Thanked: 10,653 Times Brilliant review. More than anything else, I hope the diesel automatic becomes a market sensation and other companies follow suit as well. That apart, the car is a very big leap for TATA Motors. Personally, Ill still be a skeptical on their reliability and would like to wait and watch few months how things fare. If TATA is able to provide good initial ownership and service experiences, I wouldnt mind putting my money down on this one - the diesel AMT of course. Sent from my iPhone using Team-BHP The following 6 BHPians Thank CrAzY dRiVeR for this useful post: 4th August 2014, 11:17 Location: Flying Around Thanked: 19,757 Times Fantastic review, guys Take a bow. The attention given to each detail of the Zest is simply mind-blowing This is arguably the first world-class product from the Tata stable. A lot of small, neat finishes look like they were the results of inputs from the late Karl Slym - the classy European touches to the exteriorsinteriors, placement of the central console buttons, even the OEM Head Unit resembles those RCD units from the Volkswagen cars we know of. I am really proud of the fact that an Indian company has taken such giant strides in vehicle development and has developed (in-house) a truly segment-topping car not only for the Indian market but for international markets as well, with several first-in-segment features. I was waiting for this moment to say this, but - Hyundai, take a backseat The car itself is a looker from the front and rear, no doubt about it. Tata needs to seriously amp up its marketing strategy with the Zest - that superb Revotron mill with class-leading figures, and a segment-first and the most cheapest diesel AMT in the country The Zest has all the makings of being a bestseller, a superstar in its segment (or even a segment higherlower, I dare say). I sincerely hope it turns out to be in the top 10 sellers in our monthly sales charts - both Tata Motors and the legacy of the late Karl Slym thoroughly deserve it. Rated thread a very well-deserved 5-stars Last edited by RavenAvi. 4th August 2014 at 11:22. The following 13 BHPians Thank RavenAvi for this useful post: 4th August 2014, 11:34 Thanked: 1,038 Times Tata Motors trying to give a youth touch to the Zest, not sure if it works, but all the best to them. Would really want to see Zest clock up good numbers and give good competition to the DZires, Xcents, Amazes around. The following 18 BHPians Thank sachinayak for this useful post: Bookmark amp Share Tweet this Thread
No comments:
Post a Comment